Produkte für PKW / Van / 4x4
Die bionische Kontur des Reifens sorgt durch eine überproportionale Verbreiterung der Bodenaufstandsfläche des Reifens bei dynamischer Lastenerhöhung für kurze Bremswege und eine erhöhte Kurvenstabilität.
An der Außenseite sorgen solide Schulterblöcke mit Anbindung an die Bandstruktur für eine hohe Lenkpräzision und Kurvenstabilität sowie für optimale Eigenschaften bei Traktion und beim Bremsen. Die großen Blöcke mit Anbindung an das umlaufende Band gewährleisten einen sicheren Stand und verbessern so Traktion und Bremsen sowie optimale Lenkpräzision und Geradeauslauf.
Die moderne Pkw-Hochleistungsmischung mit Silica-Technologie sorgt für eine hervorragende Verzahnung mit der Fahrbahn und damit für ausgezeichneten Grip und geringen Rollwiderstand.
Testergebnis für den Continental CrossContactTM UHP: "Testsieger", "sehr empfehlenswert"
Über den Continental CrossContactTM UHP:
+ Spitzenleistung beim Nassbremsen und -handling
+ Spitzenwerte auf trockener Piste
+ niedriger Rollwiderstand
Gesamturteil für den ContiCrossContactTM UHP: "Testsieger", "sehr empfehlenswert"
Urteil der Tester:
+ sehr gut im Nassbremsen
+ sehr gut im Nasshandling
+ niedriger Rollwiderstand
Der Test wurde von der Auto Bild allrad auf folgenden Testgeländen durchgeführt:
- Contidrom, Jeversen (Test der Nässekriterien)
- Goodyear, San Angelo (USA) (Test der restlichen Kriterien)
Über den Continental CrossContactTM UHP
+ Sehr kurze Bremswege, speziell bei Nässe
+ Erstaunlich viel Traktion auf Gras und Schlamm
Testergebnis für den ContiCrossContactTM UHP: "sehr gut - (Testsieger)"
Über den Continental CrossContactTM UHP
+ Kürzeste Bremswege auf trockener und nasser Fahrbahn
+ Gutes Nass- und Trockenhandling
+ Sehr gute Wertung beim Rollwiderstand
+ Sehr gute Noten beim Komfort und Geräusch
Die Nasshaftung ist entscheidend für die Fahrsicherheit. Hier ist die Leistung in die Klassen A bis G unterteilt, wobei D und G nicht belegt werden. Die Bremswegdifferenz zwischen A und F kann beispielsweise 18 m betragen.
Ein reduzierter Rollwiderstand spart Kraftstoff und CO2. Die Bewertung wird in Klasse A (grün) bis Klasse G (rot) angegeben, wobei D nicht belegt wird. Eine Verbesserung um eine Klasse bedeutet eine Kraftstoffersparnis von ca. 0,1 Liter auf 100 km.
Die Geräuschemission der Reifen wirkt sich auf die Gesamtlautstärke des Fahrzeugs aus. Der Messwert gibt die Lautstärke des Vorbeifahrgeräusches an. Je mehr ausgefüllte Balken, desto lauter ist das Außengeräusch des Reifens.
