Produkte für PKW / Van / 4x4
Entwickelt für hohe Geschwindigkeiten auf Asphalt.
Bei Lasterhöhung verbreitert sich der Kontakt des Reifens mit der Fahrbahn, sodass Sie sich auf einen kurzen Bremsweg und eine hohe Kurvenstabilität verlassen können.
Die Verbindung mehrerer Elemente sorgt für eine hohe Lenkpräzision und Kurvenstabilität sowie beeindruckende Antriebs- und Bremseigenschaften.
Die speziell für diesen Reifen gewählte Mischung sorgt für einen ausgezeichneten Grip und einen geringen Rollwiderstand.
Testergebnis für den Continental CrossContactTM UHP: "Testsieger", "sehr empfehlenswert"
Über den Continental CrossContactTM UHP:
+ Spitzenleistung beim Nassbremsen und -handling
+ Spitzenwerte auf trockener Piste
+ niedriger Rollwiderstand
Gesamturteil für den ContiCrossContactTM UHP: "Testsieger", "sehr empfehlenswert"
Urteil der Tester:
+ sehr gut im Nassbremsen
+ sehr gut im Nasshandling
+ niedriger Rollwiderstand
Der Test wurde von der Auto Bild allrad auf folgenden Testgeländen durchgeführt:
- Contidrom, Jeversen (Test der Nässekriterien)
- Goodyear, San Angelo (USA) (Test der restlichen Kriterien)
Über den Continental CrossContactTM UHP
+ Sehr kurze Bremswege, speziell bei Nässe
+ Erstaunlich viel Traktion auf Gras und Schlamm
Testergebnis für den ContiCrossContactTM UHP: "sehr gut - (Testsieger)"
Über den Continental CrossContactTM UHP
+ Kürzeste Bremswege auf trockener und nasser Fahrbahn
+ Gutes Nass- und Trockenhandling
+ Sehr gute Wertung beim Rollwiderstand
+ Sehr gute Noten beim Komfort und Geräusch
Die Nasshaftung ist entscheidend für die Fahrsicherheit. Hier ist die Leistung in die Klassen A bis G unterteilt, wobei D und G nicht belegt werden. Die Bremswegdifferenz zwischen A und F kann beispielsweise 18 m betragen.
Ein reduzierter Rollwiderstand spart Kraftstoff und CO2. Die Bewertung wird in Klasse A (grün) bis Klasse G (rot) angegeben, wobei D nicht belegt wird. Eine Verbesserung um eine Klasse bedeutet eine Kraftstoffersparnis von ca. 0,1 Liter auf 100 km.
Die Geräuschemission der Reifen wirkt sich auf die Gesamtlautstärke des Fahrzeugs aus. Der Messwert gibt die Lautstärke des Vorbeifahrgeräusches an. Je mehr ausgefüllte Balken, desto lauter ist das Außengeräusch des Reifens.
