Alles aus einer Hand: Unsere Lösungen für E-Trucks

Noch sind elektrisch angetriebene Nutzfahrzeuge rar auf unseren Straßen. Doch das wird nicht mehr lange so bleiben. Hersteller entwickeln ihre Nutzfahrzeugangebote vor dem Hintergrund steigender Frachtkapazitäten und regulatorischer Klimaziele weiter – trotz der verbleibenden technologischen Unsicherheiten in Sachen Reichweite und Ladeinfrastruktur.

Wir bei Continental unterstützen Sie dabei mit der Entwicklung von Lösungen für elektrische Nutzfahrzeuge. Unser ganzheitlicher Ansatz umfasst den gesamten Produktlebenszyklus in drei Bereichen:

• Architektur und Beratung: Wir begleiten Fahrzeughersteller auf dem langen Weg, bevor sich eine Idee verwirklichen lässt – von der Systemintegration über die E/E-Architektur bis zu Fahrzeugentwicklung und Prototypenbau.
• Software: Unsere Lösungen reichen von grundlegender Steuerungssoftware über Anwendungssoftware bis zu Lösungen im Rahmen der Autosar-Entwicklungspartnerschaft von Automobilherstellern, Zulieferern und Unternehmen aus der Elektronik-, Halbleiter- und Softwareindustrie.
• Produktentwicklung & Produkte: Ob bei Leistungselektronik mit bis zu 1.000 V oder Niederspannungs-Steuergeräten – unsere Hardware kommt in verschiedenen Energieanwendungen im Fahrzeug zum Einsatz, auch bei den Nebenaggregaten des Antriebsstrangs.

Unsere Komponenten für das Energiemanagement in elektrifizierten Nutzfahrzeugen machen emissionsärmere Mobilität sicher und effizient.

• Steuergeräte für die Wärmeregelung
• Steuergeräte für den Ladevorgang bei Elektrofahrzeugen
• Soundmodule
• Kabel für Hochvoltsysteme
• Sensoren beispielsweise für die Batterieüberwachung
• DC/DC-Wandler
• Batteriemanagementsysteme
• und Stromabnehmer.

Stichwort Stromabnehmer: Unser aktiver Pantograph für dynamisches Laden auf Autobahnen ist eine unserer Kerninnovation für elektrische Nutzfahrzeuge. Er ermöglicht den damit ausgestatteten Trucks das Abbügeln an eine Oberleitung, ganz ähnlich wie im Schienenverkehr. Ein entsprechendes Oberleitungsnetz vorausgesetzt, wäre das eine äußert effiziente Art des Ladens und Fahrens. Ein Hybridantrieb würde dabei auch das Fahren auf nicht elektrifizierten Straßen ermöglichen.