Die Ventilmutter dient der Fixierung des Ventils in der Felge und hält das Ventil beim Aufpumpen in Position. Sie ist jedoch nicht notwendig. Falls Sie die Ventilmutter verwenden, drehen Sie diese nur leicht mit der Hand an. Verwenden Sie hierfür keine Zange o.ä., da dies den Schlauch beschädigen könnte.

Speziell bei Aerolaufrädern kommen oft hohe Felgenprofile zum Einsatz. Hier reichen 42mm Ventile oft nicht aus. Neben einer Ventilverlängerung bietet Continental spezielle Schläuche mit 60mm oder 80mm Ventilschaft an.

Eine Empfehlung für ein bestimmtes Ventil können wir nicht geben. Entscheidend ist, dass das Ventil passend zur Felgenbohrung gewählt wird, um beispielsweise Ventilabrisse zu vermeiden. Etabliert haben sich drei Ventilsysteme (Abb. v.l.n.r.): das klassische Fahrradventil (Dunlop), das Auto-Ventil (Schrader) und das Sclaverand-Ventil (Presta, Frz.). Für den Rennradbereich eignet sich das schmale Sclaverand-Ventil besonders gut.

Bei Verwendung einer Ventilmutter, diese zurückdrehen und zum öffnen des Ventils kurz gegendrücken (gilt für Sclaverand-Ventile). Generell das Ventil auf Schäden prüfen. Möglich ist auch eine defekte Pumpe. 12 Uhr Stellung des Ventils beachten.

Ventileinsätze können stets herausgenommen und ausgewechselt werden.

Ursache eines schräg stehenden Ventils kann das "Reifenwandern" sein, was durch höheren Luftdruck reduziert werden kann. Überprüfe daher in regelmäßigen Abständen den Betriebsdruck und den Sitz Deiner Reifen. Speziell bei Mountainbikes kann der Reifen auch beim Bremsen auf der Felge rutschen.
Beim Einsatz von Scheibenbremsen taucht das Reifenwandern allerdings deutlich seltener auf, da Bremsen und Felgen nicht im direkten Kontakt stehen. Bei Tubeless-Reifen bleibt das Reifenwandern ohne Folgen.